¿Qué pasos seguirá el Municipio tras la sanción del nuevo marco regulatorio del transporte?

El viceintendente David Cáceres, luego de la sanción del nuevo marco regulatorio del transporte urbano de pasajeros por parte del Concejo Deliberante, realizó una suerte de repaso de la relación entre el Municipio y Buses Paraná, la unión transitoria de empresas que tiene la concesión del servicio en la ciudad, y cargó especialmente contra Ersa Urbano, una de las firmas que componen esa UTE –la otra es Mariano Moreno–. Dijo, en este marco, que la Municipalidad venía desde hacía un tiempo trabajando en esta nueva herramienta normativa producto de que el próximo año se vence el contrato de concesión y que la cuestión se aceleró porque estas empresas “están haciendo un abandono de la prestación del servicio y de  las obligaciones que tienen producto de ese contrato”.

Rechazó, en medio del conflicto con los trabajadores que este jueves cumple 10 días, la estrategia empresaria “de delegar toda la responsabilidad en el Estado municipal” respecto de “las obligaciones salariales que les competen por ser una empresa privada”.

En diálogo con el periodista Sebastián Martínez, en el programa En El Dos Mil También de Radio Costa Paraná (88.1), Cáceres recordó que Ersa Urbano “viene de un concurso preventivo en la ciudad de Corrientes, de retirar la prestación del servicio en las ciudades de Santiago del Estero y San Miguel de Tucumán y de estar retirándose de la ciudad de Córdoba” que lleva a pensar en “un vaciamiento de la empresa”.

“Seguir inyectando dinero a una empresa que no lo destina a la prestación del servicio y que tampoco nos garantiza que vaya el pago del sueldo de sus trabajadores y trabajadoras, más allá de que entendemos que no corresponde que el Estado municipal se haga cargo, vemos que sería emparchar la situación por unos días”, agregó el viceintendente, para quien la homologación de un acuerdo salarial que se define en la ciudad de Buenos Aires, con otra realidad, es “una irresponsabilidad” de los empresario que ahora “pretenden que todos los paranaenses les paguemos el sueldo a una empresa privada”.

Cáceres, además, aclaró que el Estado municipal “no le debe un solo centavo” a las empresas; por el contrario, “hemos adelantado partidas de los fondos que se destinan al boleto estudiantil y las hemos actualizado de 14 a 48 millones de pesos”.

“Solamente en 2023 las empresas recibieron por subsidio nacional más de 1.400 millones de pesos, del gobierno provincial recibieron más de 1.200 millones, y por compensación de los beneficios de la tarjeta SUBE, más de 600 millones de pesos, más todo lo que aporta el gobierno municipal”, enumeró Cáceres, “y no hubo ni una sola medida” para mejorar el servicio. “¿Dónde están todos esos miles de millones de pesos que recibieron?”, se preguntó, recordó la decisión del Gobierno municipal de aumentar el valor del boleto “a pesar del costo político” de la medida.

“Lo que uno entiende es que son empresas que siempre se han sentido muy cómodas con la estructura de subsidios y no hicieron una sola inversión. De hecho, lo que más agrava este sistema es que nosotros en años anteriores teníamos un corte de boleto de más de 100.000 pasajeros y hoy estamos por debajo de 50.000, eso denota que la prestación del servicio y que estas empresas no han tenido la lógica de cualquier privado que es tratar de seducir al usuario para que consuma su servicio”, criticó.

“Ellos fueron adjudicatarios de una licitación, se firmó un contrato y nunca cumplieron ninguna de las cláusulas, ninguna. Ni la antigüedad promedio que tenía que tener la flota de colectivos, ni la accesibilidad de las mismas, ni la cantidad de empleados por unidades, ninguna”, enfatizó.

Cáceres fue aún más lejos y dijo que los empresarios “están haciendo una especulación de cómo sería su retirada, y aquí hay un detalle muy particular: si deciden abandonar la concesión, tienen la obligación de prestar el servicio por un año más, hasta tanto se llame a un nuevo proceso licitatorio y haya un nuevo oferente”.

“Me parece que es uno de los puntos centrales, saber cómo se van a desvincular, pero tampoco es lo que nosotros queremos, porque si la empresa demuestra compromiso y el servicio se restablece y nos podemos volver a sentar, en otro tipo de condiciones, sin duda que le buscaremos alternativas para que puedan optimizar los recursos y prestar un servicio en un estado de emergencia que no negamos”, concedió Cáceres, pero “por todo este diagnóstico de cómo vienen comportándose en distintas ciudades y en Paraná, parecería que eso no es lo que tienen en mente”.

– ¿Cómo solucionamos esto?

– Nosotros derogamos ese marco regulatorio por el cual se llevaron adelante los pliegos de concesión y el contrato. Primero, porque no fue una herramienta normativa útil para regular nada, y creo que está a la vista que no sirvió para regular nada. Y, segundo, porque no queríamos que fuera una traba para el llamado a licitación de una nueva concesión y que sea un condicionante para el Estado municipal con cláusulas abusivas que se acordaron en su momento. Y también para hacerlo mucho más atractivo para que otros oferentes prestadores del servicio puedan ver con buenos ojos venir a Paraná.

Ahora bien, con estas nuevas herramientas tenemos otra conversación, en otros términos, con los empresarios actuales. Nosotros siempre vamos a bregar para que el servicio se preste sea con Ersa, con Mariano Moreno, o con quien sea. Queremos que haya servicio pero, obviamente, no nos vamos a seguir sometiendo a las extorsiones y mucho menos a tener que hacernos cargo de la masa salarial de una empresa privada.

– ¿Y cuándo sacan un pliego? ¿Cuándo convocan? ¿Cuándo licitan estos permisos precarios?

– Si en estas horas no llegamos a un acuerdo con los empresarios, vamos a acelerar una nueva licitación para poder sumar líneas paralelas aunque estén concesionadas las líneas actuales. Lo podemos hacer paralelamente y simultáneamente.

– ¿Qué plazos se pusieron para esperar un acuerdo? ¿Siguen negociando?

– Sí, sin duda, todos estos días ha habido charlas y seguirá habiéndolas. De hecho lo escuché a (Marcelo) Lischet decir que si se iban a licitar líneas paralelas ellos se retiraban. Bueno que lo hagan formalmente, que lo presenten formalmente.

Y si no lo presentan formalmente, y si ellos no están dispuestos a colaborar a que se restablezca el servicio, inmediatamente iremos a una licitación de nuevos recorridos, pero solamente nosotros vamos a abocarnos a una licitación de líneas urbanas, en Paraná.