Precio del boleto en Paraná: antigüedad de los colectivos, baja frecuencia y falta de rampas desestimaron las pretensiones empresarias

Miércoles 24 de febrero de 2021

El Concejo Deliberante de Paraná aprobó, por mayoría, el aumento del boleto del transporte público, que pasó a costar 45,30 pesos, mientras que la empresa Buses Paraná SA pedía un aumento de 64 pesos, pretensiónnque fue desechada.

Sobre eso, Maisterrena explicó que “el modo de la estructura de costo de la empresa de colectivo de la ciudad y de todas las empresas de colectivos urbanos del país, tiene la misma base que es un esquema de análisis de costo de Transporte de la Nación. Ellos -continuó- han definido, por distintas resoluciones, esquemas de costos por kilómetros recorridos. Eso es un esquema que está categorizado de acuerdo a los tipos de ciudades, pero es un esquema general de costo por kilómetro”.

El especialista sostuvo que “hasta ahí, todas las ciudades que son parecidas, como Paraná, Santa Fe y todas las capitales con más de 200 mil habitantes deberían aplicar el mismo esquema. De ahí sale el costo del kilómetro y luego ya empiezan a aparecer las particularidades de las ciudades: cantidades de pasajeros y de kilómetros que tienen el sistema”.

Al respecto, dijo que “Paraná tiene la particularidad que es una ciudad, a nivel país, con mayor cantidad de tipos de tarifas por debajo de la tarifa plana. El sistema en Paraná -añadió- establece que si hay si hay una estructura general de aumentos de costos que superen el 10 por ciento de los costos actuales, la empresa está habilitada para pedir la revisión de tarifas”.

Se le preguntó dónde radica la diferencia entre lo que pretendía la empresa y lo que finalmente fue autorizado a aumentar, teniendo en cuenta que hay variables muy puntuales para hacer el cálculo de reajustes. Contestó, tras calificar como buena a la pregunta: “es una pregunta que me hacían los concejales cuando me llamaron a la reunión de comisión. Dónde subyace la diferencia. Lo que sucede es algo técnico y teórico pero que tiene sustento práctico. Concretamente el esquema del Ministerio de Transporte establece que hay que medir las estructura de costo en base a un conceptual teórico. O sea que ellos no te dice qué estructura de colectivo tenés que tener dando vuelta en la calle, sino que establece que tu parque no puede tener móviles con un promedio de antigüedad de cinco años, y por ende no tenés que tener un colectivo mayor a diez años circulando en la ciudad”.

“En cada uno de los ítems -profundizó el entrevistado- hay cuestiones conceptuales y teóricas con un nivel óptimo de prestación de servicio. Lo que sucede en Paraná, y ahí subyace la diferencia, es que estamos muy lejos del nivel óptimo, principalmente en el parque automotor, que es muy viejo, con casi diez años de antigüedad y hay colectivos dando vuelta en la ciudad que tienen 20 años”.

Al hablar de la depreciación del sistema sostuvo, a modo de ejemplo, que según la licitación los colectivos deberían tener rampas para personas con discapacidades motrices, y “debe haber sólo cinco colectivos con rampas, que no incluso no sabemos si andan”. “El estado general de los colectivos tiene mucha incumbencia el costo, al menos en la reducción de costo que yo hago”, explicó.

Otro de los aspectos se vincula con las frecuencias, y para ilustrar que en ese sentido el servicio está muy lejos de ser el óptimo, dijo que “en este momento en la ciudad están circulando 70 colectivos, y la ordenanza dice que deben 165 colectivos”.

Admitió que cuando comiencen las clases en las escuelas, la empresa sumará más colectivos pero consideró que no alcanzará al número que fija la ordenanza.