Lo que hay que saber sobre los cargadores públicos de vehículos eléctricos

El del Automac de Avenida Ramírez es actualmente el único cargador público; pero existen otros puntos en hoteles o instalaciones vinculadas con Enersa, aunque algunos son exclusivos para huéspedes o para uso empresarial, explicó Pablo Canzonetta, ingeniero electromecánico y máster en energías renovables.

La provincia también cuenta con puntos de la denominada “ecorruta”, pero todavía se trabaja para que estén plenamente disponibles para los usuarios.

Para utilizar el cargador público, precisó Canzonetta durante una entrevista con el programa Ruido de Mate, que conducen Andrea Venturini, Marcelo Medina, Martín Echagüe y Julio Galera por Radio Costa Paraná (8.1), “cada conductor debe llevar su propio cable, tener una cuenta en la aplicación correspondiente y disponer de saldo en una billetera virtual. Tras conectar el vehículo, acerca el teléfono al tótem y autoriza la recarga. Una hora de carga permite obtener aproximadamente 30 o 40 kilómetros de autonomía, suficiente para el recorrido urbano diario de la mayoría de los conductores”.

Los usuarios, añadió, también “pueden instalar cargadores privados en sus domicilios y dejar el automóvil cargando durante la noche, de manera similar a un teléfono celular. El vehículo puede quedar conectado en el Automac mientras su propietario se retira, siempre que realice el procedimiento mediante la aplicación”.

Costos y consumo energético

La carga exige una demanda considerable, cercana a 32 amperes, por lo que debe administrarse con buenas prácticas energéticas. “Una recarga completa, de 0 a 100%, puede tardar unas cuatro horas y proporcionar alrededor de 100 kilómetros, con un costo estimado de 5.000 a 6.000 pesos, dependiendo de la tarifa eléctrica del domicilio o local”, remarcó. En comparación, un automóvil convencional que consume entre 9 y 10 litros cada 100 kilómetros puede costar cerca de 20.000 pesos para recorrer la misma distancia. La diferencia económica favorece ampliamente a los vehículos eléctricos, aunque una vivienda que cargue el auto mientras utiliza intensamente aires acondicionados u otros equipos podría recibir facturas más elevadas.

Los paneles solares aparecen como complemento para la carga domiciliaria: durante el día permiten generar electricidad, abastecer la vivienda y cargar el automóvil con energía producida por el propio usuario, reduciendo el costo y el impacto ambiental.

Viajes, híbridos y expansión

Los viajes largos todavía requieren una planificación minuciosa. “Antes de salir hay que verificar la existencia y el funcionamiento real de cada punto de recarga, porque algunos figuran en las aplicaciones pero no están operativos”, advirtió Canzonetta, y consideró que la falta de infraestructura puede obligar a recurrir a “adaptaciones improvisadas para continuar el trayecto, incluso en países donde la movilidad eléctrica está más extendida”.

“Los vehículos híbridos ofrecen una alternativa: algunos se recargan mediante frenado regenerativo y el funcionamiento del sistema, mientras que los híbridos enchufables combinan una autonomía eléctrica de aproximadamente 70 a 100 kilómetros con un motor de combustión que entra en funcionamiento cuando se agota la batería”, enfatizó.

La expansión de los eléctricos se considera probable por su potencia, menor mantenimiento, menor cantidad de componentes mecánicos, costos de uso reducidos y funcionamiento silencioso. Las pendientes de Paraná no se presentan como un impedimento decisivo. “El desafío principal será adaptar las instalaciones eléctricas, ampliar los puntos de carga y promover un consumo responsable. La movilidad mediante drones, en cambio, todavía se considera lejana para el transporte de personas, aunque podría resultar útil para el envío de paquetes”, completó.