La cantidad de muertes en accidentes viales en Entre Ríos, desde 2019, equivale a la caída de tres aviones de cabotaje

Puntualizó que, de acuerdo a los datos del Observatorio Vial de Entre Ríos, 4 de cada 10 personas afectadas por accidentes en el departamento Paraná son jóvenes.

Barbosa afirmó que pese a que Argentina se comprometió, en 2010 a bajar un 50 por ciento, en años posteriores, las víctimas de accidentes de tránsito, para lo cual firmó una serie de protocolos ante Naciones Unidas, esa reducción se limita a un 5 por ciento aproximadamente. En ese punto indicó que los valores nacionales son similares en el ámbito de la provincia, pero que hay provincias con indicadores alentadores, como el caso de Córdoba, que alcanzó una reducción del 45 por ciento en víctimas fatales.

Apuntó un dato que habla por sí solo: entre 2010 y 2020, la población entrerriana creció un 1 por ciento. En ese mismo lapso, el parque automotor creció el 6 por ciento y las motos aumentaron el cien por ciento. “El tema que hay que plantearse es cuánto automóviles más puede haber circulando en las calles de nuestras ciudades, porque el automóvil ocupa el 80 por ciento del espacio de la ciudad y solamente transporta el 20 por ciento de las personas que se están movilizando. Hay un promedio de 1.2 personas por auto”, observó el investigador.

Citó al filósofo Carlos Nino, que tomó el tránsito como un ejemplo para ilustrar el fenómeno sociológico consiste en la anomia, es decir no cumplir con las leyes, que convierte a los problemas individuales en problemas sociales.

Se le preguntó por las soluciones posibles ante tan importante fenómeno. “Un aporte muy importante -contestó- es el que hace Naciones Unidas, que yo tomo y planteo como central tomarlo en cada una de nuestras ciudades. Para eso el Estado local tiene que trabajar con la sociedad civil. Son ideas de Naciones Unidas. Hay que establecer metas de reducción de las muertes en base a estudios y debe ser un tratamiento integral porque es un sistema, es decir parte de una cantidad de elementos que deben ser tratados en el mismo tiempo”.

En la charla radial, que se puede escuchar completa en el audio adjunto, el economista y observador de fenómenos sociológicos, apuntó que la problemática “tiene que verse como un sistema en el que hay varias cuestiones, más allá del comportamiento del usuario o conductor de los automóviles”. “En los acuerdos firmados por todos los países con Naciones Unidas, todas las rutas y las calles que se construyen a partir de 2021 tienen que tener garantizada la seguridad de todos los usuarios. Es decir que no solamente se trata de crear condiciones para los automóviles, sino también para los peatones, los ciclistas y motociclistas”, remató el licenciado Barbosa.