Julio Rodríguez Signes expuso sobre la pretensión entrerriana en el trazado de la hidrovía y el interés de desarrollo industrial

El fiscal de Estado, que ha tomado el tema con profundidad en los últimos años, sostuvo que esa situación que describe se produce facilitada por “la configuración logística: la hidrovía, que son los ríos Paraná y Paraguay como canal de navegación; el sistema vial, porque el complejo Rosario-Victoria es, básicamente, para llevar la carga de la Mesopotamia al complejo rosarino”. “Nosotros, desde Entre Ríos, en el Consejo Federal, en el Consejo Portuario y en todos los ámbitos que se pueda, es cambiar la configuración de la hidrovía; es decir que la hidrovía le sirva a los entrerrianos también”. Profundizó al respecto al explicar que el río Paraná, a la altura de San Nicolás y San Pedro, se bifurca en dos ríos: Paraná de las Palmas, que va por la provincia de Buenos Aires, y el Paraná Guazú, que va por la provincia de Entre Ríos. Hoy la hidrovía pasa por el Paraná de las Palmas. Se usa poco el Paraná Guazú, que tiene los puertos de Ibicuy y el del Guazú que es un puerto privado que funciona bien. Lo que nosotros planteamos es que esa parte del río Paraná sea parte de la hidrovía porque ahí se pueden instalar industrias y desarrollar una plataforma logística para toda la región y no solo Entre Ríos, para la Mesopotamia, para Chaco, Formosa, sur de Brasil e incluso norte de la provincia de Buenos Aires”.