El tren entre Paraná y Colonia Avellaneda lleva cuatro meses suspendido

El secretario de Transporte de Entre Ríos, Aníbal Steren, durante una entrevista con el programa Ruido de Mate, que conducen Andrea Venturini, Marcelo Medina, Martín Echagüe y Julio Galera por Radio Costa Paranà (8.1), aclaró que los trenes “son competencia nacional”. La Provincia, remarcó regula principalmente colectivos y camiones, mientras que la infraestructura ferroviaria depende de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la operación estaba vinculada a Trenes Argentinos y Belgrano Cargas y Logística. No obstante, el Gobierno provincial y los municipios “han reclamado reiteradamente a Nación la restitución del servicio y gestionado reuniones con funcionarios nacionales”.

Belgrano Cargas prestó el servicio durante años y tenía la concesión del ramal U-15, de aproximadamente 70 kilómetros entre Paraná y El Pingo, pero dejó de autorizar el uso de las vías. Posteriormente, una resolución del ministro de Economía, Luis Caputo, fechada el 3 de agosto, retiró ese ramal de la concesión de Belgrano Cargas. Desde entonces, “ADIF quedó a cargo de la infraestructura y debe inspeccionarla, repararla y habilitarla”, subrayó el funcionario provincial.

Problemas de infraestructura

La suspensión comenzó inicialmente por inconvenientes con el material rodante. “Aunque ese material fue reparado y puede circular —de las tres locomotoras, una está operativa—, ADIF no habilita la vía porque la considera insegura. Una inspección detectó tramos muy deteriorados, entre ellos una alcantarilla pequeña y socavada en Colonia Avellaneda, que impide el paso del tren; terraplenes debilitados por desagües cloacales, cunetas desbordadas y acumulación de basura; diferencias de altura entre rieles; y sectores sin suficiente sustentación, donde el tren debería circular a apenas 12 kilómetros por hora”, enumeró Steren..

El problema, subrayó, es resultado de “décadas de mantenimiento insuficiente”. Durante los 13 años de concesión de Belgrano Cargas se habrían realizado reparaciones parciales, generalmente cuando los daños ya eran graves. La falta prolongada de mantenimiento de vías, alcantarillas y terraplenes “elevó ahora el costo de recuperación a una inversión comparable con la reconstrucción integral del sistema. La provincia aún no recibió de ADIF un plazo concreto para ejecutar las obras ni para volver a habilitar la circulación con estándares mínimos de seguridad”, agregó.

Gestiones y alternativas

Steren sostuvo que existe “buen diálogo político” con el Gobierno nacional y que el gobernador Rogelio Frigerio, el ministro provincial de Economía y la Secretaría de Transporte han solicitado soluciones y elaborado informes para calcular el costo real de las reparaciones. Steren sostuvo que Nación “debe asumir inicialmente las obras de vías y material rodante si pretende transferir luego la responsabilidad a la Provincia o a los municipios, porque la transferencia sin recursos sería inviable”.

Como respuesta inmediata, el Gobierno provincial “extendió más de cuatro kilómetros la línea de colectivos 22 hasta zonas vinculadas con La Picada. Estudiantes y docentes viajan gratuitamente. Esta alternativa quedó establecida como solución permanente incluso si el tren retorna, aunque no reemplaza completamente su alcance: las familias que necesitan viajar entre La Picada y Paraná continúan dependiendo de una inversión ferroviaria nacional”. También se plantea revisar las frecuencias del tren, que anteriormente eran tres por día, para adecuarlas a las necesidades escolares y laborales.