Colectivos: Cáceres y Ríos hablaron de los denominadores comunes planteados en la audiencia pública

La intendenta Rosario Romero y el viceintendente David Cáceres, presidieron este domingo la audiencia pública en donde se debatió lo relacionado con el pliego de licitación del nuevo servicio de transporte urbano pasajeros.

Participaron como oradores representantes de comisiones vecinales, organizaciones sociales y vecinos, mientras quienes estuvieron presentes pero que no hicieron uso de la palabra pudieron dejar sus inquietudes por escrito.

El viceintendente Cáceres, durante una entrevista con el programa Sexto Sentido, que conducen Jorge Ballay y Pablo Lescano por Radio Costa Paraná (88.1), señaló que “todo ámbito de participación ciudadana es enriquecedor y más en nuestros tiempos donde ya la democracia participativa empieza a ser el eje de cualquier gestión al administrar el Estad. Y, fundamentalmente, en un tema tan complejo, para los usuarios del transporte, un tema que tiene varias actores intervinientes”.

Sostuvo, en este sentido, que “en el último tiempo (el transporte) ha venido degradándose, principalmente por las decisiones del Gobierno nacional de desfinanciar el transporte urbano de pasajeros en el interior del país y también por un desgaste de hace muchos años de una empresa que era subsidio-dependiente y jamás pensó en los pasajeros como el eje central de su rentabilidad”.

Desde hace muchos años, observó Cáceres, la gente empezó a dejar el colectivo y a buscar formas alternativas de movilizarse ante la falta de previsibilidad y el mal estado” de las unidades, por lo que Paraná “necesita replantearse lo un nuevo sistema de movilidad, que plantee también un sistema de estacionamiento medido, acorde, que permita ser más fluido el tránsito en el microcentro, que pueda alivianar y aligerar el recorrido de los colectivos”.

En este marco, Cáceres calificó de “enriquecedor” el debate en la audiencia pública, al tiempo que destacó “el trabajo de los secretarios del gabinete que durante meses elaboraron de este pliego, que llegó al Concejo Deliberante y allí durante todo este tiempo ha venido sufriendo modificaciones porque muchos de los que participaron ayer también fueron convocados a esas comisiones, en la Comisión de Movilidad Urbana que preside el concejal Enrique Ríos y ahí hemos ido tomando muchas observaciones que habíamos entendido que era prudente ir modificando para mejorar el proyecto”.

En la audiencia, resaltó el Viceintendente, “hubo un punto en particular” relacionado con la duración de 12 años de la concesión. “Esto tiene una razón de ser, y además también, para hacer un pequeño ejercicio de memoria, la concesión anterior, la que se hizo en el gobierno de Sergio Varisco, de ocho años, y es la que vence ahora, fue prácticamente una renovación de la anterior, porque no cambió mucho en la prestación del servicio; por el contrario, creo que todos hemos asistido a una degradación del mismo. La anterior a esa había sido en 1984 y planteaba una concesión de ocho años, pero con renovaciones automáticas de cinco, así estuvimos por 33 años”.

“Ahora estamos hablando de que queremos que haya competitividad, que vengan otros oferentes. La inversión de la que estamos hablando es de mucho dinero y ningún empresario va a venir a presentarse si el tiempo para recuperar ese dinero de inversión no es el suficiente”, indicó.

Tres razones de “un hecho histórico”

Cáceres, por último, sintetizó en tres puntos las “situaciones que hacen a esta audiencia un hecho histórico para realmente empezar a cambiar la historia en lo que es el transporte”.

1. Todos han visualizado que, producto de esa estructura subsidiaria nacional que existía años atrás, los sistemas de transporte urbano en el país estaban como cartelizados. No era casualidad que ERSA, con su sede central en Corrientes, haya estado en Entre Ríos, en Santa Fe y en Córdoba. Eso se rompió y ahora hay expectativas de que haya competitividad y de que haya nuevos oferentes.
2. Sin subsidios nacionales, alguien que venga a presentarse a una licitación sabe que la única forma de generar rentabilidad, de hacer dinero, es subiendo más pasajeros, y la única forma de subir más pasajeros es prestando un buen servicio. Entonces, ahora sí va a haber una mentalidad empresarial respecto a que, como le pasa a cualquier privado, uno tiene que salir a buscar clientes, uno tiene que salir a vender y en el transporte la única forma de vender es teniendo un sistema de calidad. Algo que motiva a los vecinos a volver al colectivo.
3. Hay, además, una cuestión totalmente relevante: las tres fuerzas políticas del Concejo Deliberante están hablando el mismo idioma en el sentido de tirar todos para el mismo lado y trabajando para que salga algo que realmente le cambie la vida a la gente cuando toma un colectivo.

La mirada del concejal Ríos

El concejal oficialista Enrique Ríos, por su parte, en la misma línea que Cáceres, opinó que la audiencia de este domingo significó “un instancia de participación ciudadana donde distintos actores de la comunidad y representaciones de organizaciones sociales, estudiantiles y de los trabajadores han intercambiado de ideas y propuestas que vienen a enriquecer el pliego de licitación elevado por el Ejecutivo”.

Consideró, además, que en estas instancias “es fundamental tener un oído receptivo a lo se planteó y creo que en ese sentido venimos trabajando”, y valoró que en el Concejo “hay una voluntad política de poder trabajar en diálogo, en la búsqueda de consenso para sacar el mejor pliego que nos pueda dar la herramienta para garantizar un servicio de transporte de calidad en la Paraná, y eso, para mí, es lo más importante”.

Ríos, durante una entrevista con el programa Malos Perdedores, que conducen Exequiel Flesler y Florencia Gómez por Radio Costa Paraná (88.1), identificó un denominador común en los planteos realizados en la audiencia. “Hay un hilo conductor que tiene que ver con la mejora en la calidad del servicio y esto incluye garantizar las frecuencias, un parque móvil que reúna las condiciones para el transporte de pasajeros, la previsibilidad y la sustentabilidad. Esto fue prácticamente marcado por todos y ha sido sostenido en el pliego de bases y condiciones por el Ejecutivo”.

Los vecinos, agregó, “nos han planteado la necesidad de la articulación con el área metropolitana, algo que venimos planteando y sosteniendo nosotros, pero aquí tiene que haber otra instancia mayor: que la provincia también quiera trabajar y articular”.

“Nosotros tenemos la obligación de legislar y establecer un pliego para la ciudad de Paraná. No podemos inmiscuirnos en lo que es el área metropolitana porque no es facultad del Concejo Deliberante ni del municipio de Paraná. Podemos expresar la vocación política de diálogo para poder trabajar macomunadamente, pero la decisión final no es nuestra. Nosotros lo hemos planteado, nos hemos reunido con el secretario de Transporte de la provincia, le hemos dicho esto, pero todavía no hemos encontrado ese canal para poder articular una política de transporte en común”, aclaró.

– ¿Hubo algún punto en particular relevante para sumar pliego?

– Yo reconozco el aporte que han hecho quienes hablaron en representación de la Asamblea Vecinalista Ciudadana, porque es una institución que viene trabajando desde hace mucho la problemática del transporte en la ciudad. Ellos han hecho algunos planteos puntuales que tienen que ver fundamentalmente con la sustentabilidad, que es un tema que hay que ponerlo en discusión, porque a partir de la quita de los subsidios nacionales, y dado el informe que hizo hacer el especialista en costos, las innovaciones para cubrir la cuestión del transporte con arcas municipales propias es muy alto, es muy dificultoso.

Por lo tanto entiendo que hay que generar un debate en la sociedad de cómo vamos a tener que recurrir a recursos de los contribuyentes para el sostenimiento del transporte.

El tema de los estudiantes, si bien es cierto que es un reclamo histórico el boleto universal y gratuito para estudiantes, también es cierto que tenemos que saber con qué recursos podemos afrontarlo.

– ¿Será factible en 2025 reuniones con el Área Metropilitana?

– Siempre trato de ser esperanzador y no quedarnos en las cuestiones negativas, sino mirar hacia adelante.

En la charla que tuvimos con el secretario de Transporte se lo planteamos y creo que si uno analiza cómo se desarrolla el transporte en áreas metropolitanas o cabeceras de provincias con las mismas características de Paraná, se trabaja desde una concepción metropolitana. El trabajar de esta manera redundaría en grandes beneficios para el área metropolitana de Paraná y para la ciudad de Paraná, entonces entiendo que si el objetivo que nos anima es el mismo, hacer las cosas más fáciles y mejor para los vecinos, creo que vamos a ir encontrando ese canal de diálogo.