Bahillo cuestionó al Gobierno nacional por el conflicto con Caminos del Río Uruguay

El ministro de Gobierno y Trabajo de Entre Ríos, Manuel Troncoso, recibió este martes a representantes de los gremios que nuclean a los trabajadores de peaje, tras la decisión del Gobierno nacional de finalizar el contrato de concesión del Corredor Vial 18, operado por Caminos del Río Uruguay SA. La medida deja sin empleo a unos 200 trabajadores entrerrianos que prestaban servicios en los peajes de la Ruta Nacional Nº 14. Caminos del Río Uruguay, como se sabe, dice que no puede pagar las indemnizaciones.

Ante este escenario, los representantes de los trabajadores solicitaron al Gobierno provincial que tome medidas para que se evite la pérdida de fuentes de trabajo y se garantice la seguridad vial en la provincia.

El diputado provincial opositor Juan José Bahillo (Más para Entre Ríos), durante una entrevista con el programa En El Dos Mil También, que conducen Antonio Tardelli, Sebastián Martínez y Juan Cruz Varela, por Radio Costa Paraná (88.1), criticó la decisión del Gobierno nacional porque “lamentablemente uno ve, una vez más, que no tienen el más mínimo conocimiento de la magnitud de algunas cuestiones en el interior del país. Hay una mirada porteño-centrista y una mirada más hacia afuera del país, o hacia el norte de nuestro continente, que hacia los propios argentinos”.

Bahillo recordó que la Ruta 14 es “una arteria central, primero para la seguridad, todo lo que significa la densidad de tránsito que supera largamente los 6.000, 7.000 vehículos por día, y los fines de semana largos, ese número se duplica. Después es la arteria más importante, que nos conecta con nuestro socio comercial más importante, como es Brasil. Es un eje comercial exportador fundamental en la infraestructura para poder sacar nuestros productos. Después de la actividad turística, que hace al desarrollo de nuestra provincia y del Litoral. Y también está la fuente de trabajo, que es lo más doloroso, alrededor de 500 trabajadores, alrededor de 200 son directamente entrerrianos. A mí tampoco me va a entrar la cabeza como alguien puede decir, se les termina la concesión, listo, vuelve a Vialidad Nacional, pero los empleados pierden la fuente laboral, la empresa no los indemniza y Vialidad no se hace cargo, o no los pone, como usualmente se hacen estas cosas, dentro del pliego de concesión, como obligación de la próxima empresa a concesionar”.

– Usted seguramente tiene una mirada mucho más concreta sobre lo que pasó con Caminos del Río Uruguay y la Ruta 14, pero con este desenlace qué fue lo que ocurrió para que no sea rentable algo que parecía como un negocio redondísimo.

– Es inexplicable. Puedo describir la situación del estado de la ruta, puedo describir cómo se ha multiplicado el tránsito desde el contrato original hasta ahora, porque hay muchísima más cantidad de vehículos transitando que los que transitaban en aquel momento. Puede ser el costo individual, que estuvo congelado mucho tiempo, no sé, no voy a defender a la empresa, no tengo los elementos.

A mí no se me caen las uñas por decir que vuelva a Vialidad Nacional, que la administre el Estado, que haga el mantenimiento del Estado y que cobre el peaje del Estado, porque la verdad que es una ruta que, como es una autovía, requiere un mantenimiento especial y tiene una densidad de carga muy importante, por lo cual ese mantenimiento tiene un costo importante. Bien se puede repagar con un peaje razonable, digamos, y si los contribuyentes podemos aportar en este sentido, yo considero que no está mal.

Son muy pocas las rutas en nuestro país que presentan estas características, está es una de ellas, aprovechémosla en beneficio, entre comillas, de otras rutas que no tienen esta densidad y que el Estado invierta en otras rutas.

Vialidad ya viene bastante deficitaria, vamos a decir todo, como dicen los chicos, pero este gobierno desguaza mucho más a los organismos públicos, entonces hay una abierta contradicción, se lo saca al privado para dárselo al Estado, no sigue cobrando peajes, que es lo que ellos fomentan, y con la densidad de tránsito que tiene y con el mal mantenimiento que ha hecho Caminos del Río Uruguay, dentro de un año esa ruta va a estar detonada y eso va a poner en riesgo la vida de quienes transitan y va a deteriorar fuertemente el flujo comercial, turístico. No quiero ser dramático, pero en los años ‘90 esta ruta estaba definida como la ruta de la muerte.

– El Gobierno provincial se comprometió a gestionar alguna reunión con la Secretaría de Trabajo de la Nación para encontrarle una salida a la situación de los trabajadores. ¿Le parece una respuesta apropiada?

– Y por ahora sí. No hubiera esperado que tenga la iniciativa, no que sea reactiva a la propuesta nuestra, porque el tema más sensible es el de los trabajadores, yo creo que eso es una prioridad insoslayable.

Ahora también me preocupa mucho a mí el deterioro que va a tener la ruta en seis meses, en seis meses, un año, va a estar intransitable.

– ¿Qué se sabe de la empresa? ¿Quiénes son los dueños de la empresa?

– Yo no los conozco.